FESTO流量传感器工作原理 德国费斯托流量传感器选型要求

FESTO流量传感器工作原理 德国费斯托流量传感器选型要求详情介绍：
FESTO流量传感器的基本结构由感知空气流量的白金(铂金属线)、根据进气温度进行修正的温度补偿电阻(冷线)、控制电流并产生输出信号的控制线路板以及空气流量传感器的壳体等元件组成。根据白金在壳体内的安装部位不同，式空气流量传感器分为主流测量、旁通测量方式两种结构形式。图 18所示是采用主流测量方式的式空气流量传感器的结构图。它两端有金属防护网，取样管置于主空气通道中央，取样管由两个塑料护套和个支承环构成。线径为70μm的白金丝(RH)，布置在支承环内，其阻值随温度变化，是惠斯顿电桥电路的个臂(图 19)。支承环前端的塑料护套内安装个白金薄膜电阻器，其阻值随进气温度变化，称为温度补偿电阻(RK)，是惠斯顿电桥电路的另个臂。支承环后端的塑料护套上粘结着只精密电阻(RA)。此电阻能用激光修整，也是惠斯顿电桥的个臂。该电阻上的电压降即为式空气流量传感器的输出信号电压。惠斯顿电桥还有个臂的电阻RB安装在控制线路板上。
FESTO流量传感器的工作原理是:温度由混合集成电路A保持其温度与吸入空气温度相差定值，当空气质量流量增大时，混合集成电路A使通过的电流加大，反之，则减小。这样，就使得通过RH的电流是空气质量流量的单函数，即电流IH随空气质量流量增大而增大，或随其减小而减小，般在50-120mA之间变化。波许LH型汽油喷射系统及些小轿车采用这种空气流量传感器，如别克、日产MAXIMA(千里马)、沃尔沃等。
FESTO流量传感器的检测图 20所示为日产VG3OE发动机式空气流量传感器的电路。　
A、检查空气流量传感器输出信号 拔下此空气流量传感器的导线连接器，拆下空气流量传感器；按图 21所示，将蓄电池的电压施加于空气流量传感器的端子D和E之间(电源极性应正确)，然后用万用表电压档测量端子B和D之间的电压。其标准电压值为(1.6±0.5)V。如其电压值不符，则须换空气流量传感器。在进行上述检查之后，给空气流量传感器的进气口吹风，同时测量端子B和D之间的电压。在吹风时，电压应上升至2-4V。如电压值不符，则须换空气流量传感器。
B、检查自清洁功能 装式空气流量传感器及其导线连接器，拆下此空气流量传感器的防尘网，起动发动机并加速到2500r/min以上。当发动机停转后5s，从空气流量传感器进气口处，可以看到自动加热烧红(约1000℃)约1s。如无此现象发生，则须检查自清信号或换空气流量传感器。
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（2）日产CA18E型发动机式空气流量传感器的检查
A、就车检查先拆下空气流量传感器的导线连接器(如图 22所示)，检查线束侧B端子与搭铁间的电压，其基准电压为12V。其次，则按单件检查方法检查端子31与搭铁端之间的电压。

FESTO流量传感器工作原理 德国费斯托流量传感器选型要求
FESTO流量传感器在其后半部的两侧有个超声波发射器和个超声波接收器。在发动机运转时，超声波发射器不断地向超声波接收器发出定频率的超声波。当超声波通过进气气流到达接收器时，由于受气流中旋涡的影响，使超声波的相位发生变化。ECU根据接收器测出的相应变化的频率，计算出单位时间内产生的旋涡的数量，从而求得空气流速和流量，然后根据该信号确定基准空气量和基准点火提前角。
FESTO流量传感器是结合MEMS流量传感技术，该性高、性能、成本。传感器专为在小于8mm管径中液体流量的测量而设计的。传感器表面是由硅氮化合物覆膜钝化，并结合生态防水纳米涂层以确保流体的某些离子不会损伤传感器表面。
传感器同信号调节电路分离，以便于封装于各种模块中，以*性能来满足客户需求。传感器可直接插入流体通道中或置于通路管壁上，这样的话，不会对传感器形成限制，也可以避免增加流体通路的性成本，即使液体存在些细微的颗粒。根据需求信号调节电路可形成多种精度的测量，除此之外，可*补偿环境温度，适应温度变化。电路可定制，并提供zui高的性比，并能根据不同的应用定制操作界面，便于轻松的操作。因此，该传感器将会以尽可能的格，以适用于次性使用中。
FESTO流量传感器，也称空气流量计，是电喷发动机的重要传感器之。它将吸入的空气流量转换成电信号送至电控单元(ECU)，作为决定喷油的基本信号之。是测定吸入发动机的空气流量的传感器。电子控制汽油喷射发动机为了在各种运转工况下都能获得*浓度的混合气，必须正确地测定每瞬间吸入发动机的空气量，以此作为ECU计算(控制)喷油量的主要依据。如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU得不到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷油量的控制，将造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不正常。电子控制汽油喷射系统的空气流量传感器有多种型式，目前常见的空气流量传感器按其结构型式可分为叶片(翼板)式、量芯式、式、热膜式、卡门涡旋式等几种。
FESTO流量传感器的导线连接器，拆下与空气流量传感器进气口连接的空气滤清器，拆开空气流量传感器出口处空气软管卡箍，拆除固定螺栓，取下空气流量传感器。先检查电动汽油泵开关，用万用表Ω档测量E1-FC端子:在测量片全关闭时，E1-FC间不应导通，电阻为∞；在测量片开启后的任开度上，E1-FC端子间均应导通，电阻为0。然后用起子推动测量片，同时用万用表Ω档测量电位计滑动触点Vs与E2端子间的电阻(如图 8):在测量片由全闭至全开的过程中，电阻值应逐渐变小，且符合表 2所示；如不符，则须换空气流量传感器。丰田CROWN 2.8小轿车5M-E发动机的叶片式空气流量传感器各端子间电阻标准值如表 3所示。
FESTO流量传感器电路的检测(端子“标记”有新旧两种)。用万用表Ω档测量各端子之间的电阻时，旧“标记”端子之间应符合表 4所示的标准值，新“标记”端子之间应符合表 5所示的标准值。否则，应换空气流量传感器。
FESTO流量传感器的结构和工作原理如图 11所示。在进气管道正中间设有*线形或三角形的涡流发生器，当空气流经该涡流发生器时，在其后部的气流中会不断产生列不对称却十分规则的被称为卡门涡流的空气涡流。根据卡门涡流理论，这个旋涡行列是紊乱地依次沿气流流动方向移动，其移动的速度与空气流速成正比，即在单位时间内通过涡流发生器后方某点的旋涡数量与空气流速成正比。因此，通过测量单位时间内涡流的数量就可计算出空气流速和流量。
FESTO型号有（MSFG-24/42-50-60，MSFW-230-50/60，MSFW-110-50/60，MSSD-F，MLH-24VDC，VL-5-1/4-B|） 型号有（136883）SMC型号（KQ2S08-01S，KQ2T06-08，AFD40-04D，G46-10-02，INA-13-854DG，IRV1000-01，VXP2380-40-4G，Y-50Z，CDQ2WB50-25D，D-Z73，KSL06-02S，KPHO4-02)HERION型号4621(4671)220V.SCHNEIDER型号（XMLA160D2S14）。

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